Kody OBD2

Kod P0101 oznacza, że sterownik silnika uznał odczyt przepływu powietrza za niewiarygodny w stosunku do aktualnych warunków pracy jednostki. Nie oznacza to automatycznie uszkodzonego przepływomierza MAF. Przed zakupem nowego czujnika trzeba sprawdzić filtr powietrza, szczelność dolotu, połączenia elektryczne oraz dane bieżące z komputera silnika. Najczęstszy błąd polega na potraktowaniu P0101 jako komunikatu „wymień przepływomierz”. Tymczasem prawidłowo działający MAF może podawać wartości, które sterownik uzna za nielogiczne, jeśli do silnika dostaje się niemierzone powietrze albo rzeczywisty przepływ jest ograniczony.

Kod P0299 oznacza, że sterownik silnika wykrył zbyt niskie ciśnienie doładowania w stosunku do wartości oczekiwanej. Nie oznacza to automatycznie uszkodzonej turbosprężarki. Przyczyną może być nieszczelny przewód, intercooler, zawór sterujący, siłownik turbiny, czujnik ciśnienia albo dopiero na końcu sama turbina. Najrozsądniej zacząć od zapisania błędów i parametrów pracy silnika, a następnie sprawdzić szczelność całego toru powietrza. Dopiero jeżeli układ dolotowy jest szczelny, warto przechodzić do diagnostyki sterowania turbiną.

Kod P0171 oznacza, że sterownik silnika wykrył zbyt ubogą mieszankę w banku 1. W praktyce ECU przez pewien czas musi dodawać więcej paliwa, niż przewiduje podstawowa dawka, aby utrzymać prawidłowy skład mieszanki. Przyczyną nie musi być sonda lambda. Bardzo często problem zaczyna się od nieszczelności dolotu, odmy, błędnego pomiaru ilości powietrza albo zbyt małej ilości dostarczanego paliwa. Dlatego po pojawieniu się P0171 nie warto zaczynać od kupowania sondy czy przepływomierza. Najpierw trzeba zapisać pozostałe błędy i dane zamrożonej ramki, obejrzeć dolot, sprawdzić korekty paliwowe i ustalić, w jakich warunkach sterownik najmocniej wzbogaca mieszankę.

Kod P0420 nie oznacza automatycznie, że katalizator nadaje się do wymiany. Sterownik informuje przede wszystkim, że sprawność układu katalizatora w banku 1 została oceniona jako zbyt niska. Przyczyną może być zużyty katalizator, ale również problem z sondą lambda, nieszczelność wydechu albo wcześniejsza usterka silnika wpływająca na skład spalin. Dlatego przed zakupem katalizatora trzeba odczytać wszystkie zapisane błędy, obejrzeć układ wydechowy oraz przeanalizować dane sond lambda. Wymiana najdroższej części tylko na podstawie P0420 jest zgadywaniem, a nie diagnostyką.