Kierownica i wspomaganie wpływają na precyzję prowadzenia samochodu oraz komfort wykonywania manewrów. W tej kategorii znajdziesz porady dotyczące układu kierowniczego, wspomagania hydraulicznego i elektrycznego oraz typowych usterek. Omawiamy ciężką pracę kierownicy, luzy, drgania, stuki oraz problemy z jej samoczynnym powrotem. Wyjaśniamy też przyczyny wycieków płynu, hałasu pompy i nierównej pracy wspomagania. Znajdziesz tu informacje o przekładni kierowniczej, drążkach, końcówkach oraz innych elementach układu. Podpowiadamy, co sprawdzić przy pierwszych objawach awarii i kiedy problem może wpływać na bezpieczeństwo jazdy.
Jeśli pompa wspomagania wyje, nie oznacza to automatycznie, że trzeba ją wymienić. Podobny dźwięk mogą powodować niski poziom płynu, powietrze w układzie, niewłaściwy lub zanieczyszczony płyn, problem z przewodami, a nawet pasek i inne elementy napędu osprzętu. Dlatego diagnostykę najlepiej zacząć od zbiorniczka i oględzin układu. Dopiero gdy te kontrole nie ujawnią przyczyny, można podejrzewać zużycie samej pompy.
Kierownica na postoju zawsze stawia większy opór niż podczas toczenia samochodu, jednak wyraźna zmiana względem wcześniejszego zachowania auta nie jest normalna. Jeśli kierownica ciężko chodzi na postoju, zacznij od ciśnienia w przednich oponach i ustalenia, jaki rodzaj wspomagania zastosowano w samochodzie. W układzie hydraulicznym sprawdzenia wymagają przede wszystkim płyn, wycieki, pasek i pompa. Przy wspomaganiu elektrycznym ważniejsze są zasilanie, błędy sterownika, czujniki i sam napęd EPS. Nie należy od razu wymieniać pompy ani przekładni kierowniczej. Ten sam objaw może powodować niedopompowana opona, ślizgający się pasek, niski poziom płynu, problem z napięciem albo mechanicznie zacierający się element zawieszenia.
