DPF i AdBlue

Dolałeś AdBlue, a kontrolka, komunikat lub odliczanie kilometrów nadal są na desce? Nie próbuj kilkanaście razy uruchamiać i wyłączać silnika w nadziei, że komputer w końcu „zaskoczy”. Najpierw sprawdź, ile płynu faktycznie dolano i jaką procedurę po tankowaniu przewiduje producent danego samochodu. To ważne, ponieważ sposób wykrywania dolewki różni się między modelami. W jednym aucie wystarczy kilka litrów, w innym sterownik może oczekiwać większej ilości albo określonego czasu z wyłączonym zapłonem. Sam komunikat o AdBlue nie zawsze oznacza też, że w zbiorniku jest za mało płynu.

Diesel potrafi długo jeździć bez wyraźnych problemów, aż nagle zaczyna częściej włączać wentylator, gorzej reagować na gaz lub zużywać więcej paliwa. Takie sygnały łatwo zignorować, zwłaszcza gdy po chwili wszystko wraca do normy. Tymczasem DPF zapchany nie zawsze od razu zapala kontrolkę i przełącza silnik w tryb awaryjny. Wcześniej samochód może coraz częściej podejmować nieskuteczne próby regeneracji, pracować na podwyższonych obrotach albo tracić moc. W poradniku sprawdzisz, które objawy rzeczywiście mogą wskazywać na problem z filtrem, jak odróżnić zwykłe wypalanie od usterki oraz kiedy wystarczy odpowiednia jazda, a kiedy potrzebna jest diagnostyka w warsztacie.

Kontrolka temperatury silnika świeci zwykle wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczyła bezpieczny zakres, a dalsza jazda może skończyć się poważnym uszkodzeniem jednostki napędowej. Nie próbuj „dociągnąć jeszcze kilku kilometrów”. Zjedź w bezpieczne miejsce, wyłącz klimatyzację, zatrzymaj samochód i zgaś silnik, chyba że instrukcja konkretnego modelu przewiduje inną procedurę awaryjną. Poniżej znajdziesz prostą instrukcję, jak zachować się na drodze, co można sprawdzić samodzielnie i kiedy potrzebna jest laweta.