Dymienie i przegrzewanie

Czarny dym z diesla przy przyspieszaniu oznacza, że podczas spalania powstaje nadmierna ilość sadzy. Najczęściej należy najpierw sprawdzić dopływ powietrza: filtr, przewody doładowania, intercooler oraz wskazania MAF i MAP. Dopiero później przechodzi się do EGR, sterowania turbiny i układu wtryskowego. Czarny dym nie jest samodzielnym dowodem awarii turbiny ani wtryskiwaczy. Ponadto w samochodzie ze sprawnym DPF wyraźna czarna chmura na końcu wydechu jest szczególnie niepokojąca — trzeba sprawdzić zarówno przyczynę tworzenia sadzy, jak i stan filtra. Intensywne dymienie połączone z utratą mocy lub samoczynnym wzrostem obrotów wymaga przerwania jazdy.

Jeżeli temperatura rośnie w korku, lecz wraca do normy po ruszeniu, układ chłodzenia najprawdopodobniej nie radzi sobie bez naturalnego przepływu powietrza. Pierwszym podejrzanym jest wentylator chłodnicy, jednak podobny objaw może powodować również niski poziom płynu, zapowietrzenie, zanieczyszczona chłodnica, termostat, pompa wody albo błędny odczyt czujnika. Gdy pojawi się czerwona kontrolka, para spod maski, intensywny zapach płynu lub temperatura nadal rośnie, zjedź w bezpieczne miejsce i wyłącz silnik. Nie otwieraj korka gorącego układu chłodzenia. Wyłączenie klimatyzacji ogranicza dodatkowe obciążenie cieplne. Ustawienie ogrzewania na maksimum może jedynie krótkotrwale pomóc w dotarciu do najbliższego bezpiecznego miejsca — nie jest sposobem na kontynuowanie podróży.

Słyszysz bulgotanie pod maską albo widzisz pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym? Nie odkręcaj korka, jeśli silnik jest gorący. Układ chłodzenia podczas pracy znajduje się pod ciśnieniem, dlatego jego otwarcie może spowodować gwałtowne wydostanie się gorącego płynu i pary. Ford w swoich materiałach eksploatacyjnych wyraźnie ostrzega przed zdejmowaniem korka zbiornika przy pracującym lub rozgrzanym silniku. To, że płyn chłodniczy bulgocze, nie oznacza od razu uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Przyczyną może być powietrze pozostawione po wymianie płynu, zbyt niski poziom chłodziwa, problem z korkiem, niesprawna pompa albo przegrzewanie silnika. W diagnostyce najważniejsze jest więc ustalenie, kiedy dokładnie pojawia się bulgotanie i jakie inne…

Jasna chmura unosząca się nad samochodem wygląda groźnie i łatwo od razu pomyśleć o poważnym uszkodzeniu silnika. Biały dym spod maski znacznie częściej okazuje się jednak parą powstałą po wycieku płynu chłodniczego na gorący element. Z tego poradnika dowiesz się, kiedy natychmiast zgasić silnik, co można bezpiecznie sprawdzić po jego ostygnięciu i dlaczego nie należy od razu zakładać awarii uszczelki pod głowicą.

Układ chłodzenia potrafi długo działać bez żadnych niepokojących sygnałów, a potem nagle zwrócić uwagę nietypowym zachowaniem przewodów. Taki objaw łatwo zlekceważyć albo od razu połączyć z kosztowną awarią silnika. Gdy wąż chłodnicy robi się twardy, nie zawsze oznacza to uszkodzoną uszczelkę pod głowicą, ponieważ po rozgrzaniu układ naturalnie pracuje pod ciśnieniem. Znaczenie ma przede wszystkim moment twardnienia przewodu oraz dodatkowe objawy, takie jak ubytek płynu, pęcherzyki w zbiorniczku czy wzrost temperatury. Z poradnika dowiesz się, co sprawdzić samodzielnie, jak rozpoznać nadmierne ciśnienie i kiedy dalsza jazda może doprowadzić do poważniejszej usterki.

Zaglądasz pod samochód, a tam sucho. Mimo to poziom w zbiorniku wyrównawczym znowu spadł i po kilku dniach trzeba dolać płynu. Gdy auto traci płyn chłodniczy, brak kałuży nie oznacza, że układ jest szczelny. Niewielki wyciek może pojawiać się wyłącznie po rozgrzaniu i odparowywać na gorących elementach, a płyn może też trafiać do kabiny, dolotu, wydechu albo wnętrza silnika. Najpierw sprawdź poziom na zimnym silniku, poszukaj osadu przy połączeniach i wykonaj próbę ciśnieniową. Dopiero później podejrzewaj uszczelkę pod głowicą.

Gdy wentylator chłodnicy nie działa, problem zwykle ujawnia się podczas postoju, jazdy w korku albo wolnego manewrowania, ponieważ wtedy przez chłodnicę przepływa mało powietrza. Nie oznacza to jednak od razu uszkodzonego silnika wentylatora. Winny może być bezpiecznik, przekaźnik, moduł sterujący, przewód, czujnik temperatury, a nawet inna usterka układu chłodzenia. W tym poradniku znajdziesz objawy, kolejność sprawdzania i moment, w którym dalsza jazda staje się ryzykowna.

Gdy silnik się przegrzewa, nie próbuj za wszelką cenę dojechać do domu ani warsztatu. Wyłącz klimatyzację, zatrzymaj samochód w bezpiecznym miejscu i sprawdź, czy spod maski nie wydobywa się para lub płyn. Dopiero po ostygnięciu silnika można skontrolować poziom płynu, przewody i widoczne wycieki. W tym poradniku znajdziesz sześć najważniejszych elementów układu chłodzenia, które należy sprawdzić, oraz wskazówki pozwalające zdecydować, czy można ostrożnie kontynuować jazdę, czy potrzebna jest laweta.