Opona traci powietrze bez gwoździa – sprawdź 6 miejsc
Jeżeli opona traci powietrze bez gwoździa, nie oznacza to, że sama opona jest szczelna. Powietrze może uchodzić przez zawór, połączenie opony z felgą, skorodowany rant obręczy albo bardzo małe uszkodzenie bieżnika, którego nie widać na pierwszy rzut oka. Przyczyną może być też pęknięta lub odkształcona felga. Jeśli tylko jedno koło po każdym dopompowaniu ponownie wyraźnie traci ciśnienie, warto szukać nieszczelności. Gdy natomiast podobny spadek wystąpił jednocześnie we wszystkich czterech oponach po znacznym ochłodzeniu, przyczyną może być przede wszystkim zmiana temperatury.
Gdzie ucieka powietrze, jeśli w oponie nie ma gwoździa?
Widoczny gwóźdź lub śruba to tylko jedna z możliwych przyczyn. W praktyce trzeba sprawdzić cały zespół opona–felga.
Najbardziej podejrzane miejsca to:
- zaworek znajdujący się wewnątrz wentyla;
- gumowy lub metalowy wentyl przy jego podstawie;
- uszczelnienie zaworu czujnika TPMS;
- miejsce styku stopki opony z rantem felgi;
- korozja obręczy pod stopką;
- niewielkie przebicie bieżnika;
- pęknięcie lub skrzywienie felgi;
- uszkodzona stopka opony;
- drobne przecięcie albo uszkodzenie konstrukcji ogumienia.
Dlatego brak wbitego przedmiotu w bieżniku nie wyklucza nieszczelności opony.
Mały kawałek drutu, szkła albo cienki fragment metalu może być niemal niewidoczny. Zdarza się również, że przedmiot, który przebił bieżnik, już w nim nie tkwi, a niewielki otwór nadal przepuszcza powietrze.
Jak odróżnić nieszczelność od spadku ciśnienia po ochłodzeniu?
Ciśnienie w oponie zmienia się wraz z temperaturą. Dlatego pierwsze chłodne dni często powodują pojawienie się ostrzeżenia TPMS, mimo że koło nie zostało uszkodzone.
Najważniejsza jest jednak różnica pomiędzy kołami.
Jeżeli po ochłodzeniu:
- wszystkie cztery opony mają nieco niższe ciśnienie;
- wartości są do siebie zbliżone;
- po dopompowaniu sytuacja nie powtarza się szybko;
bardziej prawdopodobny jest wpływ temperatury.
Inaczej wygląda sytuacja, gdy jedna opona regularnie traci znacznie więcej powietrza niż pozostałe. Jeśli ustawisz prawidłowe ciśnienie, a po kilku dniach jedno koło ponownie wymaga dopompowania, należy szukać nieszczelności.
Ciśnienie najlepiej porównywać na zimnych oponach, przed dłuższą jazdą. Warto zapisać wynik i wykonać kolejny pomiar po jednym lub kilku dniach w podobnych warunkach.
Nie ustawiaj ciśnienia na podstawie przypadkowej wartości spotykanej w innych samochodach. Prawidłową wartość podaje producent auta, najczęściej na naklejce przy drzwiach kierowcy, słupku, klapce wlewu paliwa albo w instrukcji pojazdu.
Jak znaleźć nieszczelność bez zdejmowania opony?
Najpierw można wykonać prostą kontrolę na samochodzie. Potrzebny jest płyn przeznaczony do wykrywania nieszczelności. W warunkach domowych do wstępnego sprawdzenia stosuje się również wodę z niewielką ilością łagodnego środka powodującego pienienie.
Płyn nakłada się kolejno na podejrzane miejsca. Rosnące w jednym punkcie pęcherzyki wskazują miejsce wydostawania się powietrza.
Sprawdzaj w następującej kolejności:
- środek wentyla;
- podstawę wentyla;
- połączenie opony z felgą na całym obwodzie;
- bieżnik;
- widoczne uszkodzenia obręczy.
Po domowym teście środek należy spłukać, szczególnie z felgi i metalowych elementów zaworu.
Pomocna jest też obserwacja objawów:
| Objaw | Co podejrzewać w pierwszej kolejności | Co sprawdzić |
|---|---|---|
| Pęcherzyki w środku wentyla | nieszczelny zaworek | zaworek i jego dokręcenie |
| Pęcherzyki przy podstawie wentyla | uszkodzony wentyl lub uszczelnienie | podstawę zaworu, elementy TPMS |
| Pęcherzyki wzdłuż krawędzi felgi | nieszczelność stopki | rant felgi, korozję, stopkę opony |
| Powietrze ucieka po uderzeniu w dziurę | felga lub opona | rant, bicie i pęknięcia obręczy |
| Jedna opona traci ciśnienie przez kilka dni | mała nieszczelność | całe koło w próbie szczelności |
| Wszystkie koła straciły podobną wartość po ochłodzeniu | zmiana temperatury | pomiar wszystkich zimnych opon |
Jeżeli nieszczelność jest bardzo mała, test wykonany na samochodzie może jej nie ujawnić. W serwisie koło można dokładniej sprawdzić po zdemontowaniu, a w razie potrzeby zanurzyć w zbiorniku lub użyć profesjonalnego preparatu do wykrywania wycieków.
Opona traci powietrze przy feldze – co jest przyczyną?
Nieszczelność pomiędzy stopką opony a obręczą to częsty trop, szczególnie w starszych kołach.
Stopka powinna szczelnie przylegać do odpowiednio przygotowanego rantu felgi. Jeśli na powierzchni pojawi się korozja, zabrudzenia albo nierówności, powietrze może powoli przedostawać się na zewnątrz.
Problem może wystąpić między innymi po:
- kilku sezonach eksploatacji felgi;
- powstaniu korozji na jej krawędzi;
- uderzeniu kołem w dużą dziurę;
- kontakcie z krawężnikiem;
- nieprawidłowym montażu opony;
- uszkodzeniu stopki podczas wcześniejszego demontażu;
- skrzywieniu rantu obręczy.
Charakterystycznym objawem są drobne pęcherzyki pojawiające się w kilku miejscach na styku opony z felgą.
W takiej sytuacji samo dopompowanie koła nie rozwiąże problemu. Serwis powinien zdjąć oponę, ocenić stan stopki i obręczy, a następnie odpowiednio przygotować powierzchnię przed ponownym montażem.
Jeżeli felga jest mocno skorodowana, odkształcona albo pęknięta, trzeba najpierw ocenić możliwość jej bezpiecznej naprawy. Nie każda uszkodzona obręcz powinna wrócić do dalszej eksploatacji.
Czy winny może być wentyl lub czujnik TPMS?
Tak. Zawór jest jednym z pierwszych elementów, które warto sprawdzić, ponieważ jego kontrola jest szybka i nie wymaga zdejmowania opony z felgi.
Nieszczelny może być sam zaworek znajdujący się wewnątrz wentyla. Powietrze może też uchodzić przy podstawie gumowego zaworu, szczególnie jeśli materiał stwardniał, popękał albo został uszkodzony.
W kołach z bezpośrednim systemem TPMS zawór może być częścią czujnika. W zależności od konstrukcji występują tam dodatkowe uszczelnienia, nakrętki i elementy montażowe. Dlatego pęcherzyki przy podstawie metalowego wentyla nie muszą oznaczać uszkodzenia całego czujnika. Najpierw trzeba sprawdzić zestaw uszczelniający oraz sposób montażu.
Nie warto wymieniać czujnika TPMS tylko dlatego, że opona traci ciśnienie. TPMS może jedynie poinformować o spadku ciśnienia — nie oznacza to automatycznie awarii samego czujnika.
Jeżeli powietrze ucieka przez zawór, naprawa zwykle jest znacznie prostsza niż w przypadku uszkodzenia opony lub felgi.
Czy opona bez widocznego przebicia zawsze nadaje się do naprawy?
Nie. O możliwości naprawy decyduje miejsce i rodzaj uszkodzenia, a nie tylko tempo utraty powietrza.
Niewielkie uszkodzenie w obszarze bieżnika może w określonych przypadkach kwalifikować się do profesjonalnej naprawy. Najpierw trzeba jednak zdemontować oponę i sprawdzić ją także od środka.
Znacznie poważniej należy traktować:
- wybrzuszenie ściany bocznej;
- przecięcie boku opony;
- widoczne uszkodzenie kordów;
- uszkodzenie stopki;
- ślady jazdy z bardzo małym ciśnieniem;
- deformację po mocnym uderzeniu w dziurę lub krawężnik.
Szczególnie niebezpieczna może być dalsza jazda na oponie niemal pozbawionej powietrza. Ściana boczna jest wtedy silnie zgniatana pomiędzy obręczą a nawierzchnią. Nawet jeśli początkową przyczyną był niewielki otwór w bieżniku, dalsza jazda może doprowadzić do uszkodzenia konstrukcji opony.
Dlatego nie należy wielokrotnie dopompowywać wyraźnie nieszczelnego koła tylko po to, aby odkładać naprawę.
Jeśli ciśnienie spada szybko, opona wyraźnie się ugina, pojawiło się wybrzuszenie albo samochód zaczął prowadzić się niestabilnie, należy ograniczyć dalszą jazdę i sprawdzić koło przed kontynuowaniem trasy.
Najlepsza kolejność diagnostyki – od czego zacząć?
Nie ma potrzeby od razu kupować nowej opony ani regenerować felgi. Najpierw trzeba ustalić miejsce ucieczki powietrza.
Najrozsądniejsza kolejność wygląda tak:
- Ustaw prawidłowe ciśnienie na zimnej oponie.
- Zapisz wartość i porównaj ją ponownie po krótkim okresie.
- Obejrzyj bieżnik, boki opony, wentyl i felgę.
- Sprawdź zaworek oraz podstawę wentyla płynem do wykrywania nieszczelności.
- Sprawdź cały obwód styku opony z felgą.
- Skontroluj bieżnik, nawet jeśli nie widać gwoździa ani śruby.
- Jeśli nadal nie widać źródła problemu, zleć próbę szczelności całego koła.
- Przy nieszczelności na rancie zdejmij oponę i sprawdź stan obręczy oraz stopki.
- Jeśli koło wcześniej mocno uderzyło w dziurę lub krawężnik, sprawdź również bicie i stan felgi.
- Po naprawie ponownie skontroluj ciśnienie po kilku dniach.
Taka kolejność pozwala najpierw wyeliminować prosty problem z wentylem, następnie nieszczelność na styku opony z felgą, a dopiero później szukać mniej oczywistych uszkodzeń.
Jeżeli więc opona traci powietrze bez gwoździa, nie należy zakładać, że „tak już ma”. Powolny, powtarzający się spadek ciśnienia w jednym kole ma swoją przyczynę. Najczęściej można ją znaleźć bez wymieniania części w ciemno — trzeba tylko sprawdzić całe koło, a nie sam środek bieżnika.
Źródła
- Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego – materiały dotyczące kontroli ciśnienia, nieszczelności opon i bezpieczeństwa eksploatacji
- Goodyear – „Kontrola ciśnienia w oponie”
- Goodyear – „Naprawa przebitej opony”
- Continental – „Naprawa przebitej lub uszkodzonej opony”
- Continental – „Instrukcja bezpieczeństwa montażu opon”
