MotoAwarie.pl – objawy usterek i porady dla kierowców

  • Kontrolka hamulców świeci po ruszeniu – czy można jechać?

    PrzezRedakcja

    Jeżeli kontrolka hamulców świeci po ruszeniu, mimo że hamulec postojowy został zwolniony, nie należy traktować jej jak zwykłego przypomnienia. W wielu samochodach ta sama czerwona lampka informuje zarówno o włączonym hamulcu postojowym, jak i o niskim poziomie płynu albo problemie z układem hamulcowym. Jeśli kontrolka nie gaśnie po całkowitym zwolnieniu hamulca postojowego, najbezpieczniej zatrzymać samochód i ustalić przyczynę. Szczególnie nie należy jechać dalej, gdy pedał hamulca zachowuje się inaczej niż zwykle, poziom płynu jest poniżej minimum albo pojawiło się drugie ostrzeżenie związane z hamulcami. Producenci samochodów wprost wskazują, że świecąca czerwona lampka może oznaczać niski poziom płynu lub niesprawność układu.

  • Czarny dym z diesla przy przyspieszaniu – co sprawdzić

    PrzezRedakcja

    Czarny dym z diesla przy przyspieszaniu oznacza, że podczas spalania powstaje nadmierna ilość sadzy. Najczęściej należy najpierw sprawdzić dopływ powietrza: filtr, przewody doładowania, intercooler oraz wskazania MAF i MAP. Dopiero później przechodzi się do EGR, sterowania turbiny i układu wtryskowego. Czarny dym nie jest samodzielnym dowodem awarii turbiny ani wtryskiwaczy. Ponadto w samochodzie ze sprawnym DPF wyraźna czarna chmura na końcu wydechu jest szczególnie niepokojąca — trzeba sprawdzić zarówno przyczynę tworzenia sadzy, jak i stan filtra. Intensywne dymienie połączone z utratą mocy lub samoczynnym wzrostem obrotów wymaga przerwania jazdy.

  • Silnik nie wchodzi na obroty? Sprawdź przed wymianą turbo

    PrzezRedakcja

    Silnik nie wchodzi na obroty nie oznacza automatycznie uszkodzonej turbosprężarki. Najpierw trzeba ustalić, czy ograniczenie występuje wyłącznie na postoju, czy również podczas jazdy. Następnie należy odczytać błędy oraz porównać sygnał pedału przyspieszenia z żądanym momentem, doładowaniem i ciśnieniem paliwa. Jeżeli po ponownym uruchomieniu obroty wracają, prawdopodobny jest tryb ochronny sterownika. Jednak reset nie usuwa przyczyny. Turbiny nie należy wymieniać bez sprawdzenia przewodów, sterowania, czujników i parametrów zadanych oraz rzeczywistych.

  • Auto traci moc pod górę? Usterka wychodzi pod obciążeniem

    PrzezRedakcja

    Jeżeli auto traci moc pod górę, chociaż na płaskiej drodze zachowuje się prawidłowo, usterka prawdopodobnie ujawnia się dopiero przy zwiększonym obciążeniu. Najpierw obserwuj obrotomierz. Gdy obroty szybko rosną, ale samochód nie przyspiesza, sprawdzenia wymaga sprzęgło lub skrzynia biegów. Jeżeli natomiast obroty nie chcą wzrosnąć, należy szukać ograniczenia po stronie silnika, zasilania albo sterowania. Nie zaczynaj od wymiany turbosprężarki. Najpierw odczytaj błędy i zapamiętane warunki ich wystąpienia, a następnie porównaj wartości zadane i rzeczywiste doładowania, przepływu powietrza oraz ciśnienia paliwa. Migająca kontrolka silnika, czerwona kontrolka, intensywny dym albo metaliczne stuki oznaczają konieczność przerwania jazdy.

  • Wentylator nawiewu nie działa wcale? Od czego zacząć

    PrzezRedakcja

    Jeżeli wentylator nawiewu nie działa wcale, najpierw ustal, czy silnik dmuchawy jest całkowicie cichy, czy pracuje, ale z kratek nie wypływa powietrze. Przy pełnej ciszy na wszystkich ustawieniach zacznij od właściwego bezpiecznika i przekaźnika, a następnie sprawdź zasilanie oraz masę bezpośrednio przy silniku dmuchawy. Prawidłowe zasilanie pod obciążeniem i brak obrotów wskazują na silnik dmuchawy. Brak zasilania kieruje diagnostykę w stronę bezpiecznika, przekaźnika, regulatora, panelu, masy lub przewodów. Nie zakładaj bezpiecznika o wyższym amperażu i nie zwieraj przypadkowych pinów. Brak nawiewu jest również problemem bezpieczeństwa. Jeżeli przednia szyba paruje i nie można utrzymać widoczności, samochodem nie należy kontynuować jazdy.

  • Temperatura rośnie w korku, a spada podczas jazdy

    PrzezRedakcja

    Jeżeli temperatura rośnie w korku, lecz wraca do normy po ruszeniu, układ chłodzenia najprawdopodobniej nie radzi sobie bez naturalnego przepływu powietrza. Pierwszym podejrzanym jest wentylator chłodnicy, jednak podobny objaw może powodować również niski poziom płynu, zapowietrzenie, zanieczyszczona chłodnica, termostat, pompa wody albo błędny odczyt czujnika. Gdy pojawi się czerwona kontrolka, para spod maski, intensywny zapach płynu lub temperatura nadal rośnie, zjedź w bezpieczne miejsce i wyłącz silnik. Nie otwieraj korka gorącego układu chłodzenia. Wyłączenie klimatyzacji ogranicza dodatkowe obciążenie cieplne. Ustawienie ogrzewania na maksimum może jedynie krótkotrwale pomóc w dotarciu do najbliższego bezpiecznego miejsca — nie jest sposobem na kontynuowanie podróży.

  • Płyn chłodniczy bulgocze? Nie otwieraj gorącego korka

    PrzezRedakcja

    Słyszysz bulgotanie pod maską albo widzisz pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym? Nie odkręcaj korka, jeśli silnik jest gorący. Układ chłodzenia podczas pracy znajduje się pod ciśnieniem, dlatego jego otwarcie może spowodować gwałtowne wydostanie się gorącego płynu i pary. Ford w swoich materiałach eksploatacyjnych wyraźnie ostrzega przed zdejmowaniem korka zbiornika przy pracującym lub rozgrzanym silniku. To, że płyn chłodniczy bulgocze, nie oznacza od razu uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Przyczyną może być powietrze pozostawione po wymianie płynu, zbyt niski poziom chłodziwa, problem z korkiem, niesprawna pompa albo przegrzewanie silnika. W diagnostyce najważniejsze jest więc ustalenie, kiedy dokładnie pojawia się bulgotanie i jakie inne…

  • Check engine miga podczas jazdy? Zdejmij nogę z gazu

    PrzezRedakcja

    Stała żółta lampka silnika pozwala zwykle spokojnie zaplanować diagnostykę, ale jej miganie jest znacznie pilniejszym ostrzeżeniem. Gdy check engine miga podczas jazdy, w wielu samochodach sterownik wykrywa intensywne wypadanie zapłonów, przez które niespalone paliwo może trafić do katalizatora. Pierwsza reakcja jest prosta: odpuść gaz, zmniejsz obciążenie i przygotuj się do bezpiecznego zatrzymania.

  • ESP i ABS świecą razem? Najczęstsze przyczyny

    PrzezRedakcja

    Dwie żółte kontrolki zapalone jednocześnie wyglądają jak dwie osobne awarie, ale najczęściej mają wspólne źródło. Gdy ESP i ABS świecą razem, sterownik stabilizacji często utracił dane potrzebne również układowi przeciwblokującemu – na przykład sygnał prędkości jednego koła. Najpierw trzeba odczytać moduł hamulcowy i sprawdzić parametry, a nie wymieniać w ciemno dwa różne podzespoły.